Замена цепи и звезд
Данная статья является переводом, источник указан ниже, в разделе ссылки.
При достижении пробега в 14000 миль (22500 километров), ресурс цепи подошел к концу. Натянуть цепь до положенных допусков (прогиб 25-35 мм) не представлялось возможным, метка натяжения цепи находилась уже в красной зоне (предел допустимого натяжения).
Для начала необходимо снять защиту цепи, открутив два болта шестигранником на 5 мм. Далее снимите защитный кожух ведущей звезды, открутив два болта головкой на 8 мм.
После снятие кожуха ведущей звезды, необходимо ослабить (не откручивать), используя головку на 14 мм, болт который её держит, для этого переключите коробку передач на нейтраль, таким образом, не будет нагрузки на неё, пусть лучше цепь растягивается, сядьте на мотоцикл, используйте задний тормоз и ослабьте болт (данная процедура будет выполнена проще, если кто-то поможет держать тормоз). Так же ослабьте (не откручивайте) головкой на 17 мм. шесть болтов на задней звезде (проще это делать пока колесо не снято с маятника).
Используйте какой-нибудь шлифующий/режущий инструмент, чтобы сточить заклепку на цепи. Это нужно для того, чтобы вытащить стержень (используя набор инструментов для цепи).
Снимите цепь и переднюю звезду, но будьте осторожны, не потеряйте болт и шайбу, они вам понадобятся (это касается всего крепежа). Очистите все от грязи, прежде чем устанавливать туда новые цепь и звезду. Заодно можно обслужить боковую подножку, очистив и смазав её.
Теперь перейдём к заднему колесу. Чтобы снять звезду, необходимо снять колесо. Болт-ось откручивается с использованием головки на 22 мм., и головки на 27 мм. для стопора осевой гайки. Также желательно всё очистить от загрязнений и осмотреть на наличие повреждений и выработки.
Вот оригинальная звезда, прикрученная к «амортизирующей» ступице. Эта амортизирующая ступица снимается с колеса достаточно просто (достаточно потянуть ее), за ней находятся шесть амортизирующих резинок, поэтому если вы не хотите запутаться в них, аккуратно подвигайте колесо, чтобы они отстали от деталей. Также там находятся две проставки с обеих сторон (похожие на шайбу с металлическим кольцом в середине). Они также легко выпадают, важно не потерять и не перепутать их. Будьте осторожны с тормозным диском, не повредите его пока занимаетесь с колесом. Не кладите колесо плоскостью тормозного диска на неровную/твердую поверхность.
Пока снято заднее колесо, можно осмотреть подшипники и сальники, почистить и смазать их. Прежде чем ставить обратно ось, протрите её от старой смазки и нанесите новую хорошим слоем. После установки колеса, также убедитесь, что убрали смазку с резьбы на ось-болте и гайке. Если этого не сделать, то это может послужить причиной того, что со временем соединение будет самопроизвольно раскручиваться.
Установите ведомую звезду на колесо, и закрепите его в маятнике. Установите новую ведущую звезду. Затянуть гайки крепящие переднюю и заднюю звезду можно тогда, когда будет установлена новая цепь. головкой на 8 мм. затяните до упора два винта регулирующих цепь и натяните для примерки новую цепь. Измерьте цепь и отрежьте лишние звенья (несмотря на их пригодность), используя те же действия как и при снятии старой цепи. Для F4i со стандартным количеством зубьев на звёздах (16 - ведущая; 46 - ведомая) нужна цепь со 108 звеньями.
Вставьте соединительное звено, убедитесь, что хорошенько смазали его и "O-ринги" (уплотнительные кольца) прилагаемой смазкой. Установите распорки, они не допускают слишком сильного сжатия "O-рингов" и предотвращают возможность их повреждения. Далее необходимо вставить и посадить до конца боковую пластину (являющуюся частью звена), садится она очень туго. По началу надо давить на нее, пока она не перестанет продвигаться, затем потребуется использовать инструмент для цепи с двумя установленными прессами (квадратные по виду).
Как только боковая пластина будет установлена, далее необходимо заклепать стержни (изначально, они с одного конца расплющены, эту сторону клепать не надо). Основная нагрузка на цепь прилагается в продольном направлении, соответственно достаточно, чтобы боковые пластины были закреплены заклепанными стрежнями. При заклепывании стержней, речь идет о долях миллиметра, не больше, важно не переборщить. После клёпки, выньте распорки, предотвращающие повреждение "O-рингов".
Ниже на фото приведён пример неправильной клёпки (трещина на правом стержне), совершённой в результате сильного затягивания. В случае повреждения соединительного звена, необходимо приобрести и установить новое.
Осталось натянуть немного провисшую цепь, затянуть оставшиеся гайки и болты (на оси, звездах, кожухах).
Предписанные моменты затяжек: Винт передней звезды 5.5 кгс∙м / 40 lbf∙ft Гайки задней звезды 6.5 кгс∙м / 47 lbf∙ft Гайка задней оси 9.5 кгс∙м / 69 lbf∙ft
Отмечу, что я не продвигаю какой-либо бренд, производителя и/или продавца. Используемый здесь набор заклепывания/размыкания/прессования «Pit Posse» (40$ на ибэе). Вы можете приобрести такой же с оттиском «Motion Pro» на одной из сторон за 80$, если пожелаете. В других местах есть инструмент получше, но и этот вполне хорош. Если это вас устроит, приобретите инструмент за 100 с чем-то $. Одно замечание в качестве совета, смазывайте инструмент густой смазкой (смазкой для оси). От этого заклепки получатся более равномерными, и это ослабит трение на резьбе инструмента (тепло и износ).
Ссылки
Оригинальная статья - cbrforum.com
Исходник данной статьи - moto.lexp.net
