Mercedes-Benz Viano W639

Применимость статьи

• Модель - 639.813 LUXUSKOMBI
• Дата выпуска - 10/10/2012
• Двигатель - 651.940 31 350149 M651 D22; R4-DIESEL ENGINE OM651 D 22
• Трансмиссия - 722.686 08 748751 W 5 A 380; AUTOMATIC FIVE-SPEED TRANSMISSION WITH CONVERTER
• Код цвета - 7368 - ЦВЕТ ЛКП: СЕРЫЙ FLINT МЕТАЛЛИК MB 7368

Расходные материалы для постоянного обслуживания

Масло в двигатель

• Объём 9 литров

Допуски указанные в инструкции (ПРОВЕРИТЬ!):

с допуском 228.51.
короткие интервалы 229.31

По допускам подходит:

• LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30 - Артикул 4 литра 3149855 - Спецификации: API SN/CF MB 229.52/229.51 ACEA C2/C3 GM dexos2
• LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-40 - Артикул 4 литра 3149129 - Спецификации: API SN/CF - ACEA C3 - VW 505.00 | VW 505.01 | BMW Longlife-04 | FIAT 9.55535-S2 | Ford WSS-M2C-917-A | GM Dexos-2 | MB 226.5 | MB 229.31 | MB 229.51 | PORSCHE A40
• RAVENOL VMS 5W-30 - Артикул 4 литра 1111144-004-01-999 - Артикул 5 литров 1111144-005-01-999 - Спецификации: API SN - ACEA C3 - MB-Approval 229.31 MB-Approval 229.51 MB-Approval 229.52 - Брошюра

MB 228.31 - моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми DPF фильтрами. Рассчитано на стандартный интервал замены, в зависимости от условий эксплуатации масла может составлять до 30 тыс. км. Соответствие стандартам ACEA E9, CJ-4

MB 228.51 - моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям EURO 4, c увеличенным интервалом замены (до 50 тыс. км). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы («малозольные»). Соответствие стандартам ACEA E6

MB 228.61 - вязкость масла 5W-30. Всесезонное масло для дизельных моторов соответствующих Euro 5, c увеличенным интервалом замены масла. Не совместимо с предыдущими допусками. Соответствие стандартам API FA-4

MB 229.31 - Введён в июле 2003 года. Автомасла для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами со стандартным интервалом замены масла (до 10 тыс. км). Рекомендованы для двигателей W211 E200 CDI, E220 CDI.

MB 229.51 - Введен в 2005 году для моторных масел, предназначенных для использования в современных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей с сажевыми фильтрами (DPF). Это масла с увеличенным сервисным интервалом (до 20 тыс. км.).

MB 229.52 – Рекомендованное для всех современных моделей Mercedes-Benz, оснащённых двигателями семейства BlueTEC, системами отработки выхлопных газов и сажевыми фильтрами. Класс качества по ACEA: C2/C3 . С — для бензиновых и дизельных двигателей оснащенных катализатором. Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам. C2/C3 средний уровень SAPS; (SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы). Масло содержит полиолефинполиаминсукцинимид 1-<5%; бензолсульфокислота, метил-, моно-С20-26-разветвленные алкильные производные, соли кальция.

Масляный фильтр для двигателя

Оригинальный артикул: A6511800109

Аналоги:

• HENGST FILTER E11H D204
• HENGST FILTER E87H D153
• KNECHT/MAHLE OX 153/7D2
• FRAM CH11277ECO
• MANN-FILTER HU 7010 z
• BOSCH F 026 407 112

Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя

Оригинальный артикул: N007603 014106 - Кольцо уплотнительное 14х20х1.5
Болт слива масла A1119970330

Аналоги:

• FEBI 07215 - Прокладка сливной пробки 14х20х1.5

Фильтр топливный

• MANN WK82018

Воздушный фильтр для двигателя

Оригинальный артикул: A0000903851
Замена: A0000901651

Аналоги:

• BOSCH F 026 400 122
• MANN-FILTER C 42 192/1
• HENGST FILTER E543L
• KNECHT/MAHLE LX 1573
• FRAM CA10114
• PURFLUX A1177

Воздушный фильтр для салона

Оригинальный артикул: A6398350247
Корпус фильтра салона: A6398300165

Аналоги:

• MANN-FILTER CU 3540
• MANN-FILTER CUK 3540
• MANN-FILTER FP 3540
• VALEO 698871
• VALEO 698872
• VALEO 716025

Масла трансмиссии

Масло в привод переднего моста

Допуск MB235.8 (гипоидное трансмиссионное масло SAE 75W-90), объем 0,65 литра

• RAVENOL VSG SAE 75W-90 1 литр - артикул 1221101-001-01-999 (штрихкод 4014835733916)
• RAVENOL VSG SAE 75W-90 4 литра - артикул 1221101-004-01-999 (штрихкод 4014835733992)

Для замены требуется шестигранник на 14 и длинный вороток. Момент затяжки пробок 45нм

• Кольцо уплотнительное сливного и заливного болта N007603 024105 - размер 24x29x2 мм
• Болт с магнитом A2109970032
• Болт без магнита A2109970132

Масло в раздаточную коробку

Допуск MB 236.12 (скорее всего можно и MB 236.14) объем 0,8 литра.

• RAVENOL ATF M 9-Serie - 1 литр - артикул 1211108-001-01-999 (штрихкод 4014835732414)

Кольцо уплотнительное сливного болта раздаточной коробки N007603014402 - размер 20x14x1.5 мм - по размерам такое же как у сливного болта масла двигателя, но имеет более "выпуклую" форму.
Болт сливной раздаточной коробки A0019975430

Масло заднего редуктора

MB235.7 объем 1,5 литра Ravenol 4014835719613 Ravenol 4014835733916 75w-90

Щетка стеклоочистителя

Оригинальный артикул:

• Комплект щеток стеклоочистителя на лобовое стекло A 639 820 02 00 или старый артикул A 639 820 42 45
• Щётка стекла багажника: A 001 820 25 45 или A 001 820 61 45

• Длина щетки со стороны водителя 700мм
• Длина щетки со стороны пассажира 650мм
• Тип крепление щетки - боковой зажим (pinch tab)

Аналоги:

• Bosch AeroTwin 3 397 007 100 - комплект щёток на лобовое стекло
• Bosch 3 397 008 996 - щётка стекла багажника

Поводок рычаг тяга стеклоочистителя со стороны водителя (слева): A0018205444
Поводок рычаг тяга стеклоочистителя со стороны пассажира (справа): A0018205544
Малая скоба крепление шланга омывающей жидкости на рычаге стеклоочистителя: A0008690133
Большая скоба крепление шланга омывающей жидкости на рычаге стеклоочистителя: A0008690333
Крышка (резиновый колпачок) тяги стеклоочистителя: A6398240049
Гайка крепления рычага тяги стеклоочистителя: N304032 008012
Трапеция стеклоочистителя в сборе с мотором: A6398200140
Крышка бачка стеклоомывателя: A2218690072

Тормозная система

Диск тормозной передний:

• BREMBO 09840411

Колодки тормозные передние:

• BREMBO P50085 (ИДУТ ВМЕСТЕ С ДАТЧИКОМ ИЗНОСА, СКОБАМИ, РЕЗИНОВЫМИ ЗАГЛУШКАМИ, БОЛТАМИ)

Стояночный тормоз

Колодки тормозные барабанные:

• ZEKKERT BK4323 - в наборе пружины, диск садится очень туго, но не требует регулировки в итоге

Болт храповика колодок ручного тормоза A2014200373 , ответная часть на вторую колодку продаётся отдельно, как правило не коррозирует в ответственных местах и может применяться повторно, в то время как сам храповик превращается в единую деталь, которую не разъединить.

Интеркулер

Радиатор интеркулера: A 639 501 13 01

Аналоги:

• NISSENS 96261

АКПП

Радиатор коробки передач АКПП

A 639 501 05 01

Фильтр АКПП

Фильтр АКПП c прокладкой поддона - MANN H182KIT

Прокладка сливной пробки АКПП

Оригинальный артикул: A 140 271 00 60

Аналоги:

• FEBI 47393 Прокладка сливной пробки 10x20x1

Щуп для трансмисионного масла

LICOTA ATA0225

Ссылки

Замена масла в АКПП https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=170704

Как проверить уровень масла в АКПП https://www.drive2.ru/b/662652/

Трансмиссия

Пыльник ШРУСа наружнего зад

• SWAG 10938562

Сдвижная дверь

Пластина контактная стойки A6398200311

Вентилятор отопителя

NISSENS 87212

Освещение

Фонарь подсветки номера:

• LORO 03811900

Крышка двигателя

Заглушка крышки двигателя:

• FEBI 40836

Неисправности

Гул на скорости, пинки при понижении и наборе скорости (цепь раздатки сайлентблоки)

• https://www.drive2.ru/l/579796121900024330/
• https://www.drive2.ru/l/553330052385734901/

Немного расстроился, так как моя старая цепь, очевидно, в более бодром состоянии, чем новая. А значит, причины толчков остаются только в переднем редукторе.

такая же цепь на бмв. менял на своем х5.
www.drive2.ru/l/4819420/
www.drive2.ru/l/5455479/
старая в идеале осталась. не понял только зачем ты новую разбирал.
тычки все суммируются со всей ходовой: кпп, раздатка, оба кардана со шлицевыми и крестовинами, редуктора и все гранаты. причем даже сайленты рычагов люфтят если то это может добавляться в зависимости от конструкции.
поднимаешь авто и медлено по очереди каждое колесо крутишь туда-сюда. когда его поворачиваешь, будет меняться усилие. при медленном повороте смотришь на привода и карданы. по мере проходов их люфтов вращаться все больше деталей.
т.е. сначала колесо, затем привод( наружн.граната), затем вход редуктора (внутр.гран), затем выход редуктора (сам редуктор), затем смотишь раздатку, и последним. маховик.
и так все колеса проболтать

Да, заметный тычок, если бросить газ и примерно такой же, если резко нажать. Если газом манипулировать плавно, никаких тычков нет. Хорошо ощущается на прогретой трансмиссии при небольших скоростях. Ещё при резком торможении (до остановки) бывает достаточно ощутимый удар, как бы вдогонку, что приписывают растянутой цепи, но сейчас я склонен счиатать, что так отрабатывает блокировка гидротрансформатора.

Кстати, вспомнил сегодня, сила этого тычка напрямую зависит от окружности колеса, чем больше колесо, тем меньше тычок. Я прошлой зимой поставил вместо 215/60R16 225/65R17 и тычок почти прошёл! Я прям обрадовался, несмотря на некоторую потерю динамики. Но с таким профилем колесо на вывороте чуть тёрло спереди подкрылок и весной я перешёл на 235/55R17 (на фото) — тычок усилился.

Причина пинков очень может быть из-за проблем с внутренним шрусом, у меня именно так и был, замена внутреннего шруса помогла на все 100% избавиться от пинков, которые были на малой скорости

На своём авто я менял и цепь раздатки с подшипниками, и сайлентблоки переднего редуктора, и крестовины кардана. Вой и пинки ни куда не ушли. Редуктор разбирал, все в нем в пределах нормы, заменил только подшипники. В итоге снял раздатку, заменил хвостовик АКПП на хвостовик от заднеприводной машины, и удленил кардан. Все проблемы ушли, вместе с полным приводом.

Цепь собирался поменять, оказалось, зря. Там, кстати, через маслозаливную горловину можно оценить степень растянутости цепи.

Однако, факт остается фактом — при варщении заднего хвостовика влево или вправо, то есть по часовой или против — чувствуется сначала свободное вращение, а потом только хвостовик останавливается.

И как мне кается, это именно те самые стуки при нажатии на педаль газа и ее отпускании.
До этого подушка коробки под сомнением была — поменял и стуки стали поменьше.
Слышал еще про сайлентблоки переднего редуктора — там живые они.
А больше ничего и не остается…
Карданы без люфтов.

ВОЙ ГУЛ [https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&sid=3cc1b6ba0e1674dcd355fc1a6801d4cb&start=195 https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&sid=3cc1b6ba0e1674dcd355fc1a6801d4cb&start=195]

Сегодня заменил сайлентблоки переднего редуктора на оригинал. В результате вой практически пропал. Теперь что бы его услышать нужно прислушиваться. Так что сайлентблоки рулят....
© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&sid=3cc1b6ba0e1674dcd355fc1a6801d4cb&start=195

Всем привет. Да, немци намудрили.У меня Виано 2007 г. в. и чуть гудит и удар при разгоне. Почитав немецкие книжки про масло которое надо заливать в рездатку, начал борьбу с неё, маня очень удевило, что туда льют АТФ!!, раздатка есть простой цепной редуктор с планетарным дифом, а почему АТФ? По аналогу американского джипа и раздатки слил жижу с нашей раздатки а залил масло с раздатки Линкольна, лежала банка в гараже, думаю хуже не будет, и вот чудо, вой ушол. В раздатке первым делом начинает подвывать игольчатый межосевой подшипник, у него пластиковый сепаратор, и АТФка его просто "сушит" вот он и начинает "жаловаться", в америкосах этого почти никогда не происходит и проблем с редукторами нет. По заводской документации МБ ресурс узлов, редукторов и т.д. машины 70-100тыс км. у них так задумано, по их меркам у нас "антиквариаты". Поэтому и АТФ, а если изначально лить нормальное трансмиссионное масло то узлы будут ходить вечно, но им это ник чему. Но это лично моё мнение, возможно и ошибочное, но "копейка моего сына 1983г.в. ходит до сих пор и задний мост в ней не гудит, он заводской сборки и льет он туда трансмиссионку. У меня "ТАХА" прошла почти миллион, и я никогда не лазил в редуктор и мосты. А вот теперь начну бой с ударами в пер. редукторе, но думаю мне так легко не отделаться. Удар происходит от большого люфта в главной передачи.
© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&start=210

Все оказалось проще и легче. ) Дело было не в редукторе, а в левом ступичном. ) Хорошо , что не стал делать выводы только по диагностике в одном сервисе... покатался еще пол-года, заехал в другой, там и поставили диагноз слету... так что все обошлось малой кровью.
© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&start=240

Можно сказать, повезло. )) Если верить интернету, то: "Главный и наиболее явный признак неисправности ступичного подшипника — это гул. Его источник определяется довольно простым методом. На ровном, прямом и желательно пустом участке дороги разгонитесь до скорости, при которой появляется гул. После этого слегка «побросайте» руль влево-вправо. Если при повороте руля вправо гул усиливается — неисправен подшипник справа; и наоборот." - Не обращали внимание, не было такого?
Если говорить про мои симптомы: у меня гул исчезает на несколько секунд когда на скорости на трассе наезжаю на плавные неровности и машину подкидывает вниз-вверх. Сразу после этого на 2-3 секунды тишина.
© Источник: https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=212412&start=240