Сцепление: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 17: Строка 17:
  
 
==Наглядное сравнение==
 
==Наглядное сравнение==
[[Image:Clutch_diff.png|thumb|1000px|left|Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i]]
+
[[Image:Clutch_diff.png|thumb|1100px|left|Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i]]
 
<br clear="all"/>  
 
<br clear="all"/>  
 
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
 
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
 
[[Category:Двигатель]]
 
[[Category:Двигатель]]

Версия 11:49, 5 августа 2014

В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).

Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:

  1. Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
  2. Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
  3. Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
  4. Различных пружинах;
  5. Различных выжимных грибках;
  6. Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.

Первая модификация сцепления

Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.


Вторая модификация сцепления

Наглядное сравнение

Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i


В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением