Сцепление

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).

Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:

  1. Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
  2. Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
  3. Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
  4. Различных пружинах;
  5. Различных выжимных грибках;
  6. Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.

Первая модификация сцепления

Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.

Фрикционные диски сцепления первой модификации

В первой модификации используется 7 фрикционных дисков:

  • 5 штук основных фрикционных дисков (DISCS A) - 22201-MAS-E00;
  • 2 штуки "крайних" фрикционных дисков (DISC B) - 22201-MAL-600.

Расположение фрикционных дисков в первой модификации сцепления

Вторая модификация сцепления

Микрофиши второй модификации сцепления имеют код - MBW4-E0601 В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением

Фрикционные диски сцепления второй модификации

Наглядное сравнение

Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i