Проверка регулятора давления топлива: различия между версиями
| (не показано 36 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку. | Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку. | ||
| − | [[Image:injection_head_fuel_regulator.png]] | + | Каталожный номер регулятора давления топлива: [[16740-MBW-J32]] |
| + | |||
| + | [[Image:injection_head_fuel_regulator.png]][[Image:injection_head_fuel_regulator_foto.jpg|712px]] | ||
==Назначение== | ==Назначение== | ||
Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак. | Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак. | ||
==Принцип работы== | ==Принцип работы== | ||
| − | Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через | + | Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным. |
==Диагностика неисправности== | ==Диагностика неисправности== | ||
| + | Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива: | ||
| + | *Отсутствие герметичности мембраны; | ||
| + | *Утрата упругости пружины; | ||
| + | *Заклинивание клапана. | ||
| + | ===Отсутствие герметичности мембраны=== | ||
| + | Симптомами '''отсутствия герметичности мембраны''' регулятора давления топлива могут быть: | ||
| + | *Повышенный расход топлива; | ||
| + | *Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах; | ||
| + | *Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора. | ||
| + | {|align="left" | ||
| + | |-valign="top" | ||
| + | |[[Image:regulator_fail_spark_1.jpg|thumb|375px|Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива]] | ||
| + | |[[Image:regulator_fail_spark_2.jpg|thumb|375px|Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива]] | ||
| + | |} | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры. | ||
| + | |||
| + | Проверить '''герметичность мембраны''' регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене. | ||
| + | [[Image:regulator_fail_fuel_leak.jpg|thumb|800px|left|Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива]] | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | ===Неисправность пружины или клапана=== | ||
| + | Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.<br /> | ||
| + | Со временем '''пружина''' может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего '''двигатель будет терять мощность'''.<br /> | ||
| + | Также может происходить '''подклинивание клапана''', в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, '''дерганье при разгоне'''. | ||
| + | |||
| + | К сожалению такие неисправности в данной модели регулятора диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя. | ||
| + | ==Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива== | ||
| + | Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год). | ||
| + | [[Image:regulator_96334068.jpg|left]] | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | Для монтажа на рампу необходимо: | ||
| + | *Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу; | ||
| + | *Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы; | ||
| + | *Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами. | ||
| + | |||
| + | Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения. | ||
| + | {|align="left" | ||
| + | |-valign="top" | ||
| + | |[[Image:analog_regulator_install_1.jpg|thumb|375px|На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором]] | ||
| + | |[[Image:analog_regulator_install_3.jpg|thumb|375px|Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки]] | ||
| + | |- | ||
| + | |[[Image:analog_regulator_install_2.jpg|thumb|375px|Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу]] | ||
| + | |[[Image:analog_regulator_install_4.jpg|thumb|375px|Общий вид с установленным аналогом]] | ||
| + | |} | ||
| + | <br clear="all" /> | ||
| + | Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного". | ||
| + | ==Ссылки== | ||
| + | *[http://cb-1.ru/forum/profile.php?id=3807 Honder]- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива; | ||
| + | *[http://cbr600club.com/forums/topic/1975-%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80/#entry26539/ Источник] фотографий от Honder; | ||
| + | *[http://cbrforum.com/forum/f4i-main-forum-11/fuel-odor-151183/ cbrforum.com] - обсуждение неполадок регулятора давления на иностранном форуме. | ||
[[Category:Обслуживание]] | [[Category:Обслуживание]] | ||
Текущая версия на 11:15, 18 июня 2014
Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.
Каталожный номер регулятора давления топлива: 16740-MBW-J32
Содержание
Назначение
Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.
Принцип работы
Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.
Диагностика неисправности
Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:
- Отсутствие герметичности мембраны;
- Утрата упругости пружины;
- Заклинивание клапана.
Отсутствие герметичности мембраны
Симптомами отсутствия герметичности мембраны регулятора давления топлива могут быть:
- Повышенный расход топлива;
- Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
- Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.
Неисправность пружины или клапана
Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.
Со временем пружина может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего двигатель будет терять мощность.
Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.
К сожалению такие неисправности в данной модели регулятора диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя.
Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива
Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).
Для монтажа на рампу необходимо:
- Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
- Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
- Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.
Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.
Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".
Ссылки
- Honder- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива;
- Источник фотографий от Honder;
- cbrforum.com - обсуждение неполадок регулятора давления на иностранном форуме.
