Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз

Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:

1. Лучшая обратная связь;
2. Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
3. Более долгий срок службы;
4. Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.

Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.

Схемы подключения шлангов переднего тормоза

Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза: 1. С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта; 2. Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в длинный банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт; 3. Параллельная - от длинного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта; 4. С разборным тройником.

Напомню, конструкция состоит из двух шлангов (600 мм. на правый и 700 мм. на левый цилиндр). Шланги через двойной болт для фиттинга устанавливаются в главный цилиндр. Два фиттинга по 20 градусов, два прямых. Ну и медные шайбы М10.

Первым делом, опорожнил систему, скинул старый шланг.

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1161.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1162.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1164.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1163.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1165.md.jpg

 Все, шланг снят. Все помыл очистителем тормозов, наждачкой снял окисл с бачка (на первой фотке).
 Дальше начал примерять как корректно расставить фиттинги на главном цилиндре. И тут выяснилось что резьбы на болтах для фиттингов (которые я купил со шлангами вместе) совершенно не того шага!!! (не буду описывать как я ездил менять их  biggrin0)
 Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!!
 (мне по-незнанке дали с 1 мм. шагом. Как рассказали в сервисе 1 мм. - это Brembo)

 Дальше все было просто

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg

Вот так расположены относительно отливки

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg

Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg

 Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой.
 Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg

 обжал пассатижами и установил.

 Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно).
 На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал  biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте.
 По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...