Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз: различия между версиями
| Строка 12: | Строка 12: | ||
Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза: | Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза: | ||
#С неразборным тройником - '''используется с завода на Honda CBR600F4i''', шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта; | #С неразборным тройником - '''используется с завода на Honda CBR600F4i''', шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта; | ||
| − | #Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в | + | #Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт; |
| − | #Параллельная - от | + | #Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта; |
#С разборным тройником. | #С разборным тройником. | ||
[[Image:front_brakes_hoses_f4i.png|900px]] | [[Image:front_brakes_hoses_f4i.png|900px]] | ||
| + | ==Параллельное подключение== | ||
| + | Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм. Шланги через двойной банджо-болт для фиттинга устанавливаются в главный тормозной цилиндр (тормозную машинку). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10. | ||
| − | |||
Первым делом, опорожнил систему, скинул старый шланг. | Первым делом, опорожнил систему, скинул старый шланг. | ||
Версия 12:51, 26 сентября 2014
Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:
- Лучшая обратная связь;
- Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
- Более долгий срок службы;
- Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.
Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.
Схемы подключения шлангов переднего тормоза
Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:
- С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
- Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
- Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
- С разборным тройником.
Параллельное подключение
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм. Шланги через двойной банджо-болт для фиттинга устанавливаются в главный тормозной цилиндр (тормозную машинку). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10.
Первым делом, опорожнил систему, скинул старый шланг.
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1161.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1162.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1164.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1163.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1165.md.jpg
Все, шланг снят. Все помыл очистителем тормозов, наждачкой снял окисл с бачка (на первой фотке). Дальше начал примерять как корректно расставить фиттинги на главном цилиндре. И тут выяснилось что резьбы на болтах для фиттингов (которые я купил со шлангами вместе) совершенно не того шага!!! (не буду описывать как я ездил менять их biggrin0) Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!! (мне по-незнанке дали с 1 мм. шагом. Как рассказали в сервисе 1 мм. - это Brembo)
Дальше все было просто
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg
Вот так расположены относительно отливки
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg
Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg
Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой. Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg
обжал пассатижами и установил.
Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно). На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте. По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...
