Натяжитель цепи ГРМ: различия между версиями
| (не показано 16 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
==Оригинальный натяжитель== | ==Оригинальный натяжитель== | ||
| + | Номер оригинального натяжителя - '''14520-MBW-J24''' (пятая версия). Стоимость - около 2600 рублей на 2012 год. | ||
| + | {|align-right | ||
| + | |-valign="bottom" | ||
| + | | [[Изображение:14520-MBW-J24.jpg|thumb|14520-MBW-J24]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | Номер прокладки между блоком цилиндров и натяжителем - '''14523-MAL-A00''' или '''14523-MAL-A01'''. | ||
| + | {|align-right | ||
| + | |-valign="bottom" | ||
| + | | [[Изображение:14523-MAL-A00.jpg|thumb|14523-MAL-A00]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | '''Проблема с натяжителями старых версий:'''<br /> | ||
| + | Существует всего пять модификаций натяжителя, в первых трёх из которых была проблема в их конструкции, в следствии чего, они были сняты с производства как брак. Пятая исправная модификация - J24 (с двумя синими точками на корпусе), четвёртая модификация J23. Проблемой первых трёх модификаций натяжителя были внезапно появляющиеся посторонние шумы на малых оборотах (3.5-5 тыс. об.), вызванные либо клёпкой концевика, либо формой (гремела не сама цепь, а натяжитель). С 2004 года F4i оснащается J23 (четвёртая версия) с завода, но бывают случаи, что и при её использовании появляется "грохот".<br /> | ||
| + | Необходимо отметить, что не всегда причиной звона может быть натяжитель, стоит обратить внимание на саму цепь. Для того чтобы понять, насколько она изношена, можно зафиксировать натяжитель в том положении, в котором он был и, после его снятия, сравнить, насколько он ещё может выдвинуться, если ни насколько — то цепь пора менять. А также износ цепи характерен грохотом на сбросе газа (именно на сбросе) и смещением меток на коленвале и распредвалах. | ||
==Ручной натяжитель== | ==Ручной натяжитель== | ||
| − | Данный натяжитель | + | Данный натяжитель представляет собой фланец и болт с контргайкой.<br /> |
| + | Можно приобрести на ebay по цене 1800 рублей с доставкой (чтобы найти - сделать поиск по ключевым словам '''manual cam chain tensioner f4i''').<br /><br /> | ||
| + | '''Достоинства:'''<br /> | ||
| + | Простое, надёжное устройство.<br /> | ||
| + | '''Недостатки:'''<br /> | ||
| + | Регулировать натяжение цепи приходится вручную в отличии от оригинального натяжителя, необходимо следить за состоянием натяжения. | ||
{|align-right | {|align-right | ||
|-valign="bottom" | |-valign="bottom" | ||
| Строка 8: | Строка 28: | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| + | ==Какой натяжитель выбрать== | ||
| + | Оригинальный натяжитель никак не помогает при неравномерной растяжке цепи, так как он только выдвигается, но не задвигается назад, то есть он не "пульсирует", а выбирает слабину цепи, пока позволяет сила пружины, но там не просто пружина, выталкивающая шток, там червяк, резьба под него и пружина работает на кручение, а не на сжатие. | ||
| − | + | По сути, ручной стоит заменить на оригинальный, не из-за того, что он лучше натягивает, а из-за того что не требует ухода и регулировки, если исправен. Простой винтовой - работает отлично, если грамотно им пользоваться и регулярно за ним следить, это его основной недостаток. | |
| − | + | ==Конструкция натяжителя== | |
| − | + | Взято с [http://www.cbr600rr.ru/forums/index.php?showtopic=12574&st=0&p=112893&#entry112893 cbr600rr.ru] | |
| + | {|align-right | ||
| + | |-valign="bottom" | ||
| + | | [[Изображение:14520-MBW-J24_cons.jpg|thumb|14520-MBW-J24 - Конструкция]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
[[Category:Двигатель]] | [[Category:Двигатель]] | ||
Текущая версия на 17:28, 14 ноября 2012
Содержание
Оригинальный натяжитель
Номер оригинального натяжителя - 14520-MBW-J24 (пятая версия). Стоимость - около 2600 рублей на 2012 год.
Номер прокладки между блоком цилиндров и натяжителем - 14523-MAL-A00 или 14523-MAL-A01.
Проблема с натяжителями старых версий:
Существует всего пять модификаций натяжителя, в первых трёх из которых была проблема в их конструкции, в следствии чего, они были сняты с производства как брак. Пятая исправная модификация - J24 (с двумя синими точками на корпусе), четвёртая модификация J23. Проблемой первых трёх модификаций натяжителя были внезапно появляющиеся посторонние шумы на малых оборотах (3.5-5 тыс. об.), вызванные либо клёпкой концевика, либо формой (гремела не сама цепь, а натяжитель). С 2004 года F4i оснащается J23 (четвёртая версия) с завода, но бывают случаи, что и при её использовании появляется "грохот".
Необходимо отметить, что не всегда причиной звона может быть натяжитель, стоит обратить внимание на саму цепь. Для того чтобы понять, насколько она изношена, можно зафиксировать натяжитель в том положении, в котором он был и, после его снятия, сравнить, насколько он ещё может выдвинуться, если ни насколько — то цепь пора менять. А также износ цепи характерен грохотом на сбросе газа (именно на сбросе) и смещением меток на коленвале и распредвалах.
Ручной натяжитель
Данный натяжитель представляет собой фланец и болт с контргайкой.
Можно приобрести на ebay по цене 1800 рублей с доставкой (чтобы найти - сделать поиск по ключевым словам manual cam chain tensioner f4i).
Достоинства:
Простое, надёжное устройство.
Недостатки:
Регулировать натяжение цепи приходится вручную в отличии от оригинального натяжителя, необходимо следить за состоянием натяжения.
Какой натяжитель выбрать
Оригинальный натяжитель никак не помогает при неравномерной растяжке цепи, так как он только выдвигается, но не задвигается назад, то есть он не "пульсирует", а выбирает слабину цепи, пока позволяет сила пружины, но там не просто пружина, выталкивающая шток, там червяк, резьба под него и пружина работает на кручение, а не на сжатие.
По сути, ручной стоит заменить на оригинальный, не из-за того, что он лучше натягивает, а из-за того что не требует ухода и регулировки, если исправен. Простой винтовой - работает отлично, если грамотно им пользоваться и регулярно за ним следить, это его основной недостаток.
Конструкция натяжителя
Взято с cbr600rr.ru
