Проверка регулятора давления топлива: различия между версиями
| Строка 13: | Строка 13: | ||
{|align="left" | {|align="left" | ||
|-valign="top" | |-valign="top" | ||
| − | |[[Image:regulator_fail_spark_1.jpg|thumb|Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива]] | + | |[[Image:regulator_fail_spark_1.jpg|thumb|375px|Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива]] |
| − | |[[Image:regulator_fail_spark_2.jpg|thumb|Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива]] | + | |[[Image:regulator_fail_spark_2.jpg|thumb|375px|Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива]] |
|} | |} | ||
| − | + | <br clear="all" /> | |
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры. | В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры. | ||
Версия 09:52, 18 июня 2014
Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.
Содержание
Назначение
Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.
Принцип работы
Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.
Диагностика неисправности
Симптомами выхода из строя регулятора давления топлива могут быть:
- Повышенный расход бензина;
- Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
- Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой были отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.
