Сцепление: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| Строка 9: | Строка 9: | ||
==Первая модификация сцепления== | ==Первая модификация сцепления== | ||
Первая модификация сцепления '''имеет полное сходство''' с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600'''F4'''.<br/> | Первая модификация сцепления '''имеет полное сходство''' с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600'''F4'''.<br/> | ||
| − | Микрофиши первой модификации сцепления имеют код '''MBW3-E0600'''.<br/> | + | Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - '''MBW3-E0600'''.<br/> |
Версия 12:59, 1 августа 2014
В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).
Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:
- Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
- Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
- Различных пружинах;
- Различных выжимных грибках;
- Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.
Первая модификация сцепления
Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.
Вторая модификация сцепления
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
