Сцепление: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| Строка 17: | Строка 17: | ||
==Наглядное сравнение== | ==Наглядное сравнение== | ||
| − | [[Image:Clutch_diff.png|thumb| | + | [[Image:Clutch_diff.png|thumb|1100px|left|Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i]] |
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением | В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением | ||
[[Category:Двигатель]] | [[Category:Двигатель]] | ||
Версия 11:49, 5 августа 2014
В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).
Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:
- Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
- Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
- Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
- Различных пружинах;
- Различных выжимных грибках;
- Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.
Первая модификация сцепления
Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.
Вторая модификация сцепления
Наглядное сравнение
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
