Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз: различия между версиями
| Строка 19: | Строка 19: | ||
==Параллельное подключение== | ==Параллельное подключение== | ||
| + | Необходимые компоненты: | ||
| + | #Двойной банджо-болт '''с резьбой 1.25 мм.'''; | ||
| + | #Шланг до правого суппорта '''600 мм.'''; | ||
| + | #Шланг до левого суппорта '''700 мм.'''; | ||
| + | #Два прямых фиттинга; | ||
| + | #Два фиттинга согнутых под 20 градусов; | ||
| + | #Медные шайбы М10, около 7 штук. | ||
| + | |||
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна '''600 мм.''', длина шланга до левого суппорта равна '''700 мм.'''. Шланги через двойной банджо-болт ('''!!! с резьбой 1.25 мм. !!!''') для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы '''два фиттинга по 20 градусов''' и '''два прямых''', а также '''медные шайбы М10'''. | Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна '''600 мм.''', длина шланга до левого суппорта равна '''700 мм.'''. Шланги через двойной банджо-болт ('''!!! с резьбой 1.25 мм. !!!''') для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы '''два фиттинга по 20 градусов''' и '''два прямых''', а также '''медные шайбы М10'''. | ||
| Строка 36: | Строка 44: | ||
| − | + | ||
Дальше все было просто | Дальше все было просто | ||
| Строка 62: | Строка 70: | ||
На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте. | На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте. | ||
По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока... | По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока... | ||
| + | ==Дополнительная информация== | ||
| + | *В тормозной системе Honda CBR600F4i шаг резьбы на банджо-болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin равен '''1.25 мм.''' | ||
[[Category:Тормозная система]] | [[Category:Тормозная система]] | ||
Версия 13:06, 26 сентября 2014
Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:
- Лучшая обратная связь;
- Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
- Более долгий срок службы;
- Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.
Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.
Схемы подключения шлангов переднего тормоза
Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:
- С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
- Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
- Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
- С разборным тройником.
Параллельное подключение
Необходимые компоненты:
- Двойной банджо-болт с резьбой 1.25 мм.;
- Шланг до правого суппорта 600 мм.;
- Шланг до левого суппорта 700 мм.;
- Два прямых фиттинга;
- Два фиттинга согнутых под 20 градусов;
- Медные шайбы М10, около 7 штук.
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм.. Шланги через двойной банджо-болт (!!! с резьбой 1.25 мм. !!!) для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10.
Для замены шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.
Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.
Дальше все было просто
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg
Вот так расположены относительно отливки
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg
Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg
Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой. Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg
обжал пассатижами и установил.
Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно). На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте. По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...
Дополнительная информация
- В тормозной системе Honda CBR600F4i шаг резьбы на банджо-болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin равен 1.25 мм.
