Проверка регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:

• Отсутствие герметичности мембраны;
• Утрата упругости пружины;
• Заклинивание клапана.

Симптомами отсутствия герметичности мембраны регулятора давления топлива могут быть:

• Повышенный расход топлива;
• Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
• Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.

Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива

Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива

В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива

Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана. Со временем пружина может просесть и перестать создавать нужное усилия, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, тем самым снизится давление в топливной рампе, вызвав недостаток топлива, в следствии чего двигатель будет терять мощность.

• Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива

Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).

Для монтажа на рампу необходимо:

• Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
• Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
• Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.

Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.

На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором	Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки
Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу	Общий вид с установленным аналогом

Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".

Ссылки

• Honder- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива;
• Источник фотографий от Honder.