Проверка регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:

• Отсутствие герметичности мембраны;
• Утрата упругости пружины;
• Заклинивание клапана.

Отсутствие герметичности мембраны

Симптомами отсутствия герметичности мембраны регулятора давления топлива могут быть:

• Повышенный расход топлива;
• Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
• Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.

Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива

Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива

В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива

Неисправность пружины или клапана

Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.
Со временем пружина может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего двигатель будет терять мощность.
Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

К сожалению такие неисправности диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя.

Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива

Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).

Для монтажа на рампу необходимо:

• Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
• Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
• Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.

Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.

На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором	Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки
Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу	Общий вид с установленным аналогом

Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".

Ссылки

• Honder- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива;
• Источник фотографий от Honder;
• cbrforum.com - обсуждение неполадок регулятора давления на иностранном форуме.