Регулировка передней вилки
Некоторые модификации Honda CBR600F4i имеют регулируемую переднюю вилку с тремя типами регулировки:
- Предварительное сжатие пружины ("преднатяг", preload) (начальное "нулевое" сжатие пружины в спокойном состоянии) (для увеличения жёсткости Кольцевые канавки на этой проставке позволят вам точно заметить регулировочные размеры.
- компрессию (сжатие - сопротивление, которое возникает при сжатии, т.е. скорость с которой вилка сжимается)
- ребаунд (Rebound Damping (отбой - сопротивление, которое возникает при возврате вилки в нулевое положение после сжатии, т.е. скорость, с которой вилка разжимается). Каждая вилка имеет начальные (нулевые) регулировки, которые устанавливаются производителем под конкретный мотоцикл. Индивидуальная настройка осуществляется относительно нулевых значений. На стоковых вилках эти три регулировки как правило присутствуют на каждом пере.
Предварительное поджатие – это некоторое начальное усилие, нагружающее пружину, когда подвеска полностью разгружена. Предварительное поджатие задает высоту подвески (Когда пружина изначально поджата, то ее длина, как вы догадались, уменьшается, соответственно и высота подвески уменьшается…ОМ). Правильно выбранное предварительное поджатие помогает оптимально нагрузить подвеску и заставить ее работать максимально эффективно и стабильно практически во всех режимах движения. Большинство подвесок сконструировано так, чтобы эффективно работать, когда одна треть хода подвески выбрана за счет веса гонщика, а оставшиеся две трети хода как раз выполняют основную работу. В свою очередь, практически все амортизаторы задней подвески подобраны таким образом, чтобы максимально эффективно выполнять свои функции, взяв за отправную точку строго определенное положение рычагов, поэтому правильная настройка предварительного поджатия пружины позволяет подвеске работать именно в этом положении.
Просадка(sag) (или предварительная просадка, ну или найдите более удобный аналог слову sag - ОМ) это расстояние, на которое мотоцикл реально проседает под весом гонщика. Просадка показывает, действительно ли правильно настроена подвеска для работы с весом конкретного гонщика. Чтобы определить просадку задней части мотоцикла, измерьте расстояние между задней осью и любой выбранной точкой на хвосте мотоцикла, не нагруженного весом гонщика. Очень важно чтобы подвеска была полностью разжата. Это означает, что вы должны приподнять заднюю часть мотоцикла, так как его собственный вес тоже создает некоторую просадку подвески. Затем, измерьте еще раз то же расстояние, но уже с подвеской, нагруженной весом гонщика. Для более точного результата гонщик должен поставить ноги на подножки и взяться руками за руль, а его помощник удерживать мотоцикл в вертикальном положении. Разница между этими двумя измерениями и будет являться предварительной просадкой подвески.
Насколько я понял, просадка обратно пропорциональна предварительному поджатию, то есть чем жестче предустановка пружины - тем меньше подвеска просядет под весом одного и того же гонщика…ОМ
http://www.motosvit.com/LikBes/TO.htm
Предварительная нагрузка (preload, sag) – параметр, определяющий, насколько вилка сожмется в статическом состоянии под весом велосипедиста. От величины сэга напрямую зависит, как переднее колесо будет отслеживать неровности дороги, способность вилки обрабатывать при езде «ямы». Сэг определяется при установленном полном ходе вилки (для вилок с изменяемым ходом), отключенной блокировке и установленной максимальной скорости сжатия. Для удобства измерения сэга на одной ноге вилки производитель часто ставит резиновое либо пластиковое кольцо, если такого кольца нет – можно воспользоваться пластиковой стяжкой, закрепив ее на ноге. Для определения сега нужно сесть на велосипед и принять позу, характерную для езды - под весом тела вилка сожмется на определенную величину. После этого надо сдвинуть кольцо вниз по ноге вилки к сальнику и аккуратно сойти с велосипеда. Вилка распрямится, кольцо окажется на некотором расстоянии от сальника – это и будет текущая величина сэга.
В зависимости от стиля езды сэг обычно должен составлять 15-25 % от полного хода вилки. К примеру, если ход вилки составляет 100 мм, то нормальное значение сэга для нее будет 15-25 мм. Cпособ изменения сэга зависит от типа вилки: - в пружинных вилках предусмотрена внешняя регулировка предварительной нагрузки (preload), которая позволяет изменять сэг в небольшом диапазоне; но часто наиболее действенным способом является замена самой пружины; производитель обычно предлагает несколько вариантов пружин с разной жесткостью, и для увеличения или уменьшения сэга необходимо заменить пружину на более мягкую либо более жесткую; - у пружинных вилок со вспомогательной воздушной камерой для получения правильного сэга обычно достаточно изменить давление в камере, а если этого не хватает - придется также менять пружину; - в воздушных вилках нужное значение сэга достигается за счет изменения давления в позитивной воздушной камере.
Скорость отскока (rebound) – параметр, определяющий, насколько быстро вилка будет возвращаться в нормальное состояние после цикла сжатия, например, после наезда на «кочку». От скорости отскока зависит, как вилка будет отслеживать все неровности дороги и обеспечивать переднему колесу постоянный контакт с ее поверхностью, что в свою очередь напрямую влияет на эффективность управления велосипедом. Отскок желательно настраивать таким образом, чтобы вилка разжималась как можно быстрее, но при этом руль не бил по рукам из-за «отстреливания» вилки после сжатия (слишком быстрый отскок). Наоборот, слишком медленный отскок может привести к эффекту «запаковывания», когда вилка после отработки первой порции неровностей («кочек») не успевает полностью распрямиться, выбирает свой ход и не может отработать последующие неровности, так как находится уже в сжатом состоянии.
Скорость сжатия (сompression) - параметр, определяющий скорость, с которой вилка будет сжиматься под воздействием внешних факторов. При установке большей компрессии вилка будет медленней реагировать на внешние воздействия и сильнее сопротивляться сжатию, создавая ощущение более жесткой вилки. И, наоборот - при уменьшении компрессии увеличивается скорость реакции вилки и уменьшается сопротивляемость внешним воздействиям, в работе вилка ощущается как более мягкая. В вилках с регулировкой скорости сжатия обычно есть возможность настраивать либо низкоскоростную компрессию (Low Speed Compression) либо раздельно низкоскоростную и высокоскоростную компрессию (High Speed Compression). Регулировка низкоскоростной компрессии отвечает за поведение вилки при относительно небольшой скорости перемещения штока демпфера - с ее помощью можно изменять чувствительность вилки для обработки мелких неровностей дороги, бороться с нежелательной раскачкой вилки при педалировании и нырками при торможении и прохождении скоростных поворотов. Наличие регулировки высокоскоростной компрессии обычно характерно для вилок используемых в экстремальных мтб-дисциплинах. Она отвечает за поведение вилки при быстром перемещении штока демпфера и позволяет настраивать вилку для обработки препятствий большого размера на высоких скоростях, предотвращает пробивание вилки при сильных ударах (к примеру, при приземлениях после прыжков).
