Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз

Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:

1. Лучшая обратная связь;
2. Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
3. Более долгий срок службы;
4. Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.

Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.

Схемы подключения шлангов переднего тормоза

Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:

1. С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
2. Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
3. Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
4. С разборным тройником.

Параллельное подключение

Необходимые компоненты:

1. Двойной банджо-болт с резьбой 1.25 мм.;
2. Шланг до правого суппорта 600 мм.;
3. Шланг до левого суппорта 700 мм.;
4. Два прямых фиттинга;
5. Два фиттинга согнутых под 20 градусов;
6. Медные шайбы М10, около 7 штук.

Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм.. Шланги через двойной банджо-болт (!!! с резьбой 1.25 мм. !!!) для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10.

Для установки новых шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.

Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.

Далее с использованием двойного банджо-болта, медных шайб и фиттингов согнутых под углом 20 градусов соединяем оба шланга и прикручиваем к тормозной машинке.

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg

Вот так расположены относительно отливки

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg

Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg

 Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой.
 Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg

 обжал пассатижами и установил.

 Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно).
 На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал  biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте.
 По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...

Дополнительная информация

• В тормозной системе Honda CBR600F4i шаг резьбы на банджо-болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin равен 1.25 мм.