Проверка регулятора давления топлива: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 13: Строка 13:
 
{|align="left"
 
{|align="left"
 
  |-valign="top"
 
  |-valign="top"
  |[[Image:regulator_fail_spark_1.jpg|thumb|Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива]]
+
  |[[Image:regulator_fail_spark_1.jpg|thumb|375px|Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива]]
  |[[Image:regulator_fail_spark_2.jpg|thumb|Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива]]
+
  |[[Image:regulator_fail_spark_2.jpg|thumb|375px|Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива]]
 
  |}
 
  |}
 
+
<br clear="all" />
 
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
 
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
  

Версия 09:52, 18 июня 2014

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Injection head fuel regulator.png

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Симптомами выхода из строя регулятора давления топлива могут быть:

  • Повышенный расход бензина;
  • Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
  • Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива
Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива


В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой были отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива