Проверка регулятора давления топлива: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 24: Строка 24:
 
==Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива==
 
==Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива==
 
Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).
 
Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).
[[Image:regulator_96334068.jpg]]
+
[[Image:regulator_96334068.jpg|left]]
 
<br clear="all" />
 
<br clear="all" />
 
Для монтажа на рампу необходимо:  
 
Для монтажа на рампу необходимо:  

Версия 10:29, 18 июня 2014

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Injection head fuel regulator.png

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Симптомами выхода из строя регулятора давления топлива могут быть:

  • Повышенный расход топлива;
  • Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
  • Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива
Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива


В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива


Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива

Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).

Regulator 96334068.jpg


Для монтажа на рампу необходимо:

  • Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
  • Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
  • Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.

Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.

На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором
Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки
Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу
Общий вид с установленным аналогом


Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".

Ссылки

  • Honder- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива.
  • Источник фотографий от Honder