Проверка регулятора давления топлива: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 27 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.
 
Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.
  
[[Image:injection_head_fuel_regulator.png]]
+
Каталожный номер регулятора давления топлива: [[16740-MBW-J32]]
 +
 
 +
[[Image:injection_head_fuel_regulator.png]][[Image:injection_head_fuel_regulator_foto.jpg|712px]]
 
==Назначение==
 
==Назначение==
 
Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.
 
Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.
Строка 7: Строка 9:
 
Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.
 
Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.
 
==Диагностика неисправности==
 
==Диагностика неисправности==
Симптомами выхода из строя регулятора давления топлива могут быть:
+
Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:
*Повышенный расход бензина;
+
*Отсутствие герметичности мембраны;
 +
*Утрата упругости пружины;
 +
*Заклинивание клапана.
 +
===Отсутствие герметичности мембраны===
 +
Симптомами '''отсутствия герметичности мембраны''' регулятора давления топлива могут быть:
 +
*Повышенный расход топлива;
 
*Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
 
*Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
 
*Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
 
*Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
Строка 19: Строка 26:
 
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
 
В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.
  
Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой были отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.
+
Проверить '''герметичность мембраны''' регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.
 
[[Image:regulator_fail_fuel_leak.jpg|thumb|800px|left|Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива]]
 
[[Image:regulator_fail_fuel_leak.jpg|thumb|800px|left|Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива]]
 +
<br clear="all" />
 +
===Неисправность пружины или клапана===
 +
Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.<br />
 +
Со временем '''пружина''' может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего '''двигатель будет терять мощность'''.<br />
 +
Также может происходить '''подклинивание клапана''', в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, '''дерганье при разгоне'''.
 +
 +
К сожалению такие неисправности в данной модели регулятора диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя.
 
==Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива==
 
==Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива==
 +
Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).
 +
[[Image:regulator_96334068.jpg|left]]
 +
<br clear="all" />
 +
Для монтажа на рампу необходимо:
 +
*Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
 +
*Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
 +
*Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.
  
 +
Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.
 +
{|align="left"
 +
|-valign="top"
 +
|[[Image:analog_regulator_install_1.jpg|thumb|375px|На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором]]
 +
|[[Image:analog_regulator_install_3.jpg|thumb|375px|Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки]]
 +
|-
 +
|[[Image:analog_regulator_install_2.jpg|thumb|375px|Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу]]
 +
|[[Image:analog_regulator_install_4.jpg|thumb|375px|Общий вид с установленным аналогом]]
 +
|}
 +
<br clear="all" />
 +
Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".
 +
==Ссылки==
 +
*[http://cb-1.ru/forum/profile.php?id=3807 Honder]- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива;
 +
*[http://cbr600club.com/forums/topic/1975-%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%80/#entry26539/ Источник] фотографий от Honder;
 +
*[http://cbrforum.com/forum/f4i-main-forum-11/fuel-odor-151183/ cbrforum.com] - обсуждение неполадок регулятора давления на иностранном форуме.
 
[[Category:Обслуживание]]
 
[[Category:Обслуживание]]

Текущая версия на 11:15, 18 июня 2014

Регулятор давления топлива находится на рампе форсунок, между форсунками первого и второго цилиндра, соединяется вакуумным шлангом через тройник с впускным коллектором второго и третьего цилиндра, а также для отвода излишков топлива подключён шлангом к баку.

Каталожный номер регулятора давления топлива: 16740-MBW-J32

Injection head fuel regulator.pngInjection head fuel regulator foto.jpg

Назначение

Так как количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки, то разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной - именно для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает излишки топлива обратно в бак.

Принцип работы

Внутри регулятор давления топлива разделен мембраной на две камеры: топливную и пружинную. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, подаваемого в камеру через впускное отверстие, а с другой стороны давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Когда сила давления топлива превысит силу пружины, клапан регулятора откроется и пропустит такое количество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия на мембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллектором двигателя за дроссельной заслонкой, по-этому разрежение в коллекторе действует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембране остается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силы пружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Диагностика неисправности

Существует несколько причин некорректной работы регулятора давления топлива:

  • Отсутствие герметичности мембраны;
  • Утрата упругости пружины;
  • Заклинивание клапана.

Отсутствие герметичности мембраны

Симптомами отсутствия герметичности мембраны регулятора давления топлива могут быть:

  • Повышенный расход топлива;
  • Свечи с сильным чёрным нагаром во втором или третьем цилиндрах;
  • Неравномерный (более медленный) нагрев труб второго или третьего цилиндров выпускного коллектора.
Свеча 1-го цилиндра в нормальном состоянии при неисправном регуляторе давления топлива
Свеча 2-го цилиндра с нагаром из-за неисправного регулятора давления топлива


В основном неполадки регулятора давления связаны с потерей герметичности мембраны, разделяющей регулятор на две камеры, в следствии чего появляется пропуск топлива через вакуумный шланг в первый и/или третий цилиндры.

Проверить герметичность мембраны регулятора давления топлива в Honda CBR600F4i просто - необходимо поднять бак и отсоединить вакуумный шланг от регулятора, после чего включить зажигание и убедиться, что топливный насос накачал необходимое давление и выключился. В случае отсутствия герметичности мембраны, на трубке, от которой был отсоединён вакуумный шланг, появятся следы топлива, следовательно регулятор подлежит замене.

Течь топлива из соединения с вакуумным шлангом при неисправном регуляторе давления топлива


Неисправность пружины или клапана

Кроме потери герметичности мембраны, неполадки в работе регулятора могут быть вызваны потерей упругости пружины, а также заклиниванием клапана.
Со временем пружина может просесть и перестать создавать нужное усилие, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, снижая давление в топливной рампе и вызывая недостаток топлива, в следствии чего двигатель будет терять мощность.
Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, из-за чего может наблюдаться неустойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

К сожалению такие неисправности в данной модели регулятора диагностировать довольно трудно, по-этому можно прибегнуть к замене регулятора на заведомо исправный и протестировать работу двигателя.

Приближённый аналог оригинального регулятора давления топлива

Временной заменой оригинальному регулятору давления топлива для Honda CBR600F4i с доработками может послужить регулятор от Дэу/Шевроле Ланос, номер детали 96334068, по цене около 690 рублей (2014 год).

Regulator 96334068.jpg


Для монтажа на рампу необходимо:

  • Срезать штуцер с О-рингом, который должен был заходить в топливную рампу;
  • Рассверлить уши крепления и вырезать их торцы;
  • Использовать болты М6 крепления немного длиннее, чем оригинальные, с шайбами.

Болты крепления регулятора затягиваются с усилием 10 Нм. После установки на рампу необходимо сразу проверить герметичность соединения.

На фото изображены рассверленные уши крепления аналога и место срезанного штуцера, в сравнении с оригинальным регулятором
Так как на аналоге отсутствует паз для резиновой прокладки, то можно прибегнуть к использованию литола для совмещения отверстий регулятора с рампой и корректным расположением прокладки
Для упрощения установки аналога необходимо наживить один болт с шайбой снизу
Общий вид с установленным аналогом


Автор данного эксперимента по замене регулятора эксплуатировал аналог в течении нескольких недель и проблем не выявил, кроме того, что при запуске приходится крутить стартером больше обычного, предположительно из-за того, что "аналог настроен на более низкое давление и после остановки двигателя, давление в системе падает ниже положенного".

Ссылки

  • Honder- автор фотографий и основных моментов решения проблемы с регулятором давления топлива;
  • Источник фотографий от Honder;
  • cbrforum.com - обсуждение неполадок регулятора давления на иностранном форуме.