Сцепление: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 3: Строка 3:
 
#Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
 
#Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
 
#Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
 
#Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
 +
#Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
 
#Различных пружинах;
 
#Различных пружинах;
 
#Различных выжимных грибках;
 
#Различных выжимных грибках;

Версия 22:40, 4 августа 2014

В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).
Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:

  1. Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
  2. Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
  3. Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
  4. Различных пружинах;
  5. Различных выжимных грибках;
  6. Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.

Первая модификация сцепления

Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.


Вторая модификация сцепления

В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением