Сцепление: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | В '''Honda CBR600F4i''' существует '''две модификации сцепления''', которые '''полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма''' и '''частично''' с типом сидения (раздельное/слитное). | + | В '''Honda CBR600F4i''' существует '''две модификации сцепления''', которые '''полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма''' и '''частично''' с типом сидения (раздельное/слитное). |
| + | |||
Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в: | Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в: | ||
#Применяемых корзинах сцепления и их составных частях; | #Применяемых корзинах сцепления и их составных частях; | ||
Версия 22:54, 4 августа 2014
В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).
Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:
- Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
- Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
- Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
- Различных пружинах;
- Различных выжимных грибках;
- Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.
Первая модификация сцепления
Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.
Вторая модификация сцепления
В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
