Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 19 промежуточных версий этого же участника)
Строка 2: Строка 2:
 
[[Category:Тормозная система]]
 
[[Category:Тормозная система]]
 
Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:
 
Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:
#Лучшая обратная связь;
+
#Лучшая обратная связь при торможении;
#Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
+
#Быстрый отклик на нажатие рычага тормоза;
 
#Более долгий срок службы;
 
#Более долгий срок службы;
 
#Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.
 
#Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.
Строка 11: Строка 11:
 
==Схемы подключения шлангов переднего тормоза==
 
==Схемы подключения шлангов переднего тормоза==
 
Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:
 
Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:
1. С неразборным тройником - '''используется с завода на Honda CBR600F4i''', шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
+
#С неразборным тройником - '''используется с завода на Honda CBR600F4i''', шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
2. Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в длинный банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
+
#Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
3. Параллельная - от длинного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
+
#Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
4. С разборным тройником.
+
#С разборным тройником.
  
 
[[Image:front_brakes_hoses_f4i.png|900px]]
 
[[Image:front_brakes_hoses_f4i.png|900px]]
  
 +
==Компоненты тормозной магистрали==
 +
Фиттинг - наконечник шланга для его соединения с суппортом или тормозной машинкой. Бывают прямые и согнутые под определённым углом.<br />
 +
[[Image:fitting_bolt.jpg|200px]]
  
Напомню, конструкция состоит из двух шлангов (600 мм. на правый и 700  мм. на левый цилиндр). Шланги через двойной болт для фиттинга устанавливаются в главный цилиндр. Два фиттинга по 20 градусов, два прямых. Ну и медные шайбы М10.
+
Банджо-болт (banjo bolt) - полый внутри болт, соединяет шланг с суппортом или тормозной машинкой.<br />
 +
[[Image:banjo_bolt.jpg|200px]]
  
Первым делом, опорожнил систему, скинул старый шланг.
+
Медная шайба - служит для уплотнения соединений.<br />
 +
[[Image:washer.png|200px]]
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1161.md.jpg
+
Шланг -
 +
[[Image:hose.jpg|200px]]
 +
==Моменты затяжек==
 +
В мануале указаны следующие моменты затяжек:
 +
*Банджо-болт тормозной машинки - '''34 Нм.''';
 +
*Банджо-болт суппорта - '''34 Нм.''';
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1162.md.jpg
+
==Параллельное подключение==
 +
Необходимые компоненты:
 +
#Двойной банджо-болт '''с резьбой 1.25 мм.''';
 +
#Шланг до правого суппорта '''600 мм.''';
 +
#Шланг до левого суппорта '''700 мм.''';
 +
#Два прямых фиттинга;
 +
#Два фиттинга согнутых под 20 градусов;
 +
#Медные шайбы М10, около 7 штук.
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1164.md.jpg
+
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна '''600 мм.''', длина шланга до левого суппорта равна '''700  мм.'''. Шланги через двойной банджо-болт ('''!!! с резьбой 1.25 мм. !!!''') для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы '''два фиттинга по 20 градусов''' и '''два прямых''', а также '''медные шайбы М10'''.
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1163.md.jpg
+
{|align-right
 +
|-valign="bottom"
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_00_1.jpg|500px]]
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_00_2.jpg|500px]]
 +
|-
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_00_3.jpg|500px]]
 +
|}
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1165.md.jpg
+
Для установки новых шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.
  
  Все, шланг снят. Все помыл очистителем тормозов, наждачкой снял окисл с бачка (на первой фотке).
+
{|align-right
  Дальше начал примерять как корректно расставить фиттинги на главном цилиндре. И тут выяснилось что резьбы на болтах для фиттингов (которые я купил со шлангами вместе) совершенно не того шага!!! (не буду описывать как я ездил менять их biggrin0)
+
|-valign="bottom"
  Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!!
+
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_01.jpg|500px]]
  (мне по-незнанке дали с 1 мм. шагом. Как рассказали в сервисе 1 мм. - это Brembo)
+
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_02.jpg|500px]]
 +
  |-
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_03.jpg|500px]]
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_04.jpg|500px]]
 +
|-
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_05.jpg|500px]]
 +
|}
  
  Дальше все было просто
+
Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg
+
Далее с использованием двойного банджо-болта, медных шайб и фиттингов согнутых под углом 20 градусов соединяем оба шланга и прикручиваем к тормозной машинке.
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg
+
{|align-right
 +
|-valign="bottom"
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_06.jpg|500px]]
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_07.jpg|500px]]
 +
|-
 +
| [[Image:parallel_brake_hoses_f4i_08.jpg|500px]]
 +
|}
  
Вот так расположены относительно отливки
+
Далее тормозные шланги прокладываются до суппортов, так что бы при движении рулевой колонки ничего не задевало. Можно использовать стандартные крепления, предусмотренные конструкцией.
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg
+
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_09.jpg|500px]]
  
Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...
+
После монтажа новых шлангов тормозная система заполняется тормозной жидкостью и прокачивается.
 
+
==Дополнительная информация==
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg
+
*В тормозной системе Honda CBR600F4i шаг резьбы на банджо-болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin равен '''1.25 мм.'''
 
 
  Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой.
 
  Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер
 
 
 
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg
 
 
 
  обжал пассатижами и установил.
 
 
 
  Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно).
 
  На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал  biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте.
 
  По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...
 
 
[[Category:Тормозная система]]
 
[[Category:Тормозная система]]

Текущая версия на 13:47, 26 сентября 2014

Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:

  1. Лучшая обратная связь при торможении;
  2. Быстрый отклик на нажатие рычага тормоза;
  3. Более долгий срок службы;
  4. Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.

Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.

Схемы подключения шлангов переднего тормоза

Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:

  1. С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
  2. Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
  3. Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
  4. С разборным тройником.

Front brakes hoses f4i.png

Компоненты тормозной магистрали

Фиттинг - наконечник шланга для его соединения с суппортом или тормозной машинкой. Бывают прямые и согнутые под определённым углом.
Fitting bolt.jpg

Банджо-болт (banjo bolt) - полый внутри болт, соединяет шланг с суппортом или тормозной машинкой.
Banjo bolt.jpg

Медная шайба - служит для уплотнения соединений.
Washer.png

Шланг - 200px

Моменты затяжек

В мануале указаны следующие моменты затяжек:

  • Банджо-болт тормозной машинки - 34 Нм.;
  • Банджо-болт суппорта - 34 Нм.;

Параллельное подключение

Необходимые компоненты:

  1. Двойной банджо-болт с резьбой 1.25 мм.;
  2. Шланг до правого суппорта 600 мм.;
  3. Шланг до левого суппорта 700 мм.;
  4. Два прямых фиттинга;
  5. Два фиттинга согнутых под 20 градусов;
  6. Медные шайбы М10, около 7 штук.

Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм.. Шланги через двойной банджо-болт (!!! с резьбой 1.25 мм. !!!) для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10.

Parallel brake hoses f4i 00 1.jpg Parallel brake hoses f4i 00 2.jpg
Parallel brake hoses f4i 00 3.jpg

Для установки новых шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.

Parallel brake hoses f4i 01.jpg Parallel brake hoses f4i 02.jpg
Parallel brake hoses f4i 03.jpg Parallel brake hoses f4i 04.jpg
Parallel brake hoses f4i 05.jpg

Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.

Далее с использованием двойного банджо-болта, медных шайб и фиттингов согнутых под углом 20 градусов соединяем оба шланга и прикручиваем к тормозной машинке.

Parallel brake hoses f4i 06.jpg Parallel brake hoses f4i 07.jpg
Parallel brake hoses f4i 08.jpg

Далее тормозные шланги прокладываются до суппортов, так что бы при движении рулевой колонки ничего не задевало. Можно использовать стандартные крепления, предусмотренные конструкцией.

Parallel brake hoses f4i 09.jpg

После монтажа новых шлангов тормозная система заполняется тормозной жидкостью и прокачивается.

Дополнительная информация

  • В тормозной системе Honda CBR600F4i шаг резьбы на банджо-болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin равен 1.25 мм.