Установка армированных тормозных шлангов на передний тормоз: различия между версиями

Материал из Honda CBR600F4i - Wiki
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 19: Строка 19:
  
 
==Параллельное подключение==
 
==Параллельное подключение==
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна '''600 мм.''', длина шланга до левого суппорта равна '''700  мм.'''. Шланги через двойной банджо-болт для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы '''два фиттинга по 20 градусов''' и '''два прямых''', а также '''медные шайбы М10'''.
+
Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна '''600 мм.''', длина шланга до левого суппорта равна '''700  мм.'''. Шланги через двойной банджо-болт ('''!!! с резьбой 1.25 мм. !!!''') для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы '''два фиттинга по 20 градусов''' и '''два прямых''', а также '''медные шайбы М10'''.
  
 
Для замены шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.
 
Для замены шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.
  
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_01.jpg|500px]]<br />
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_01.jpg|500px]]<br />
 +
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_02.jpg|500px]]<br />
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_02.jpg|500px]]<br />
 +
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_03.jpg|500px]]<br />
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_03.jpg|500px]]<br />
 +
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_04.jpg|500px]]<br />
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_04.jpg|500px]]<br />
 +
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_05.jpg|500px]]<br />
 
[[Image:parallel_brake_hoses_f4i_05.jpg|500px]]<br />
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1161.md.jpg
+
Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.
 
 
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1162.md.jpg
 
 
 
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1164.md.jpg
 
 
 
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1163.md.jpg
 
  
http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1165.md.jpg
 
  
  Все, шланг снят. Все помыл очистителем тормозов, наждачкой снял окисл с бачка (на первой фотке).
 
  Дальше начал примерять как корректно расставить фиттинги на главном цилиндре. И тут выяснилось что резьбы на болтах для фиттингов (которые я купил со шлангами вместе) совершенно не того шага!!! (не буду описывать как я ездил менять их  biggrin0)
 
 
   Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!!
 
   Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!!
  (мне по-незнанке дали с 1 мм. шагом. Как рассказали в сервисе 1 мм. - это Brembo)
 
  
 
   Дальше все было просто
 
   Дальше все было просто

Версия 13:00, 26 сентября 2014

Установка армированных шлангов взамен штатных, идущих с завода изготовителя, даёт следующие преимущества:

  1. Лучшая обратная связь;
  2. Лучший отклик на нажатие рычага тормоза;
  3. Более долгий срок службы;
  4. Проще заменить, не прибегая к поиску оригинальных деталей.

Необходимо учесть, что выше перечисленные преимущества не будут сильно выражены, относительно оригинальных шлангов в хорошем состоянии, может получиться так, что разница будет не заметна или минимальна.

Схемы подключения шлангов переднего тормоза

Существует несколько схем подключения шлангов переднего тормоза:

  1. С неразборным тройником - используется с завода на Honda CBR600F4i, шланг от тормозной машинки приходит в тройник, от которого соединяются оба суппорта;
  2. Последовательная - шланг от тормозной машинки приходит в двойной банджо-болт ближнего суппорта, далее от данного болта шланг идёт на второй суппорт;
  3. Параллельная - от двойного банджо-болта тормозной машинки идёт по одному шлангу до каждого суппорта;
  4. С разборным тройником.

Front brakes hoses f4i.png

Параллельное подключение

Конструкция состоит из двух шлангов, длина шланга до правого (ближайшего к тормозной машинке) суппорта равна 600 мм., длина шланга до левого суппорта равна 700 мм.. Шланги через двойной банджо-болт (!!! с резьбой 1.25 мм. !!!) для фиттинга подключаются к главному тормозному цилиндру (тормозной машинке). Для соединения шлангов необходимы два фиттинга по 20 градусов и два прямых, а также медные шайбы М10.

Для замены шлангов сначала необходимо опорожнить тормозную систему, демонтировать старые шланги.

Parallel brake hoses f4i 01.jpg

Parallel brake hoses f4i 02.jpg

Parallel brake hoses f4i 03.jpg

Parallel brake hoses f4i 04.jpg

Parallel brake hoses f4i 05.jpg

Желательно очистить и промыть все стыкующиеся в дальнейшем детали, и убедиться в чистоте компонентов тормозной системы.


 Шаг резьбы на болтах для фиттингов на стоковых тормозных суппортах и главном тормозном цилиндре Nissin (HONDA CBR 600 f4i 2002 г.в. европа) 1,25 !!!
 Дальше все было просто

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1166.md.jpg

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1167.md.jpg

Вот так расположены относительно отливки

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1168.md.jpg

Все собрал, с прокачкой проблем не возникло...

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1169.md.jpg

 Следующий момент был по поводу крепления новых шлангов к рулевой.
 Стоковый шланг слева фиксируется на "лапке". Красивого заменителя не нашел - оставил старую лапку, резиночку подрезал в размер

http://imgdisk.ru/images/2014/09/23/IMG_1170.md.jpg

 обжал пассатижами и установил.
 Справа шланг (4я фотка) через тройник длинным болтом крепится к крылу. Я заколхозил - сделал резиновую петельку из старой камеры и на сквозь прикрутил болтиком покороче в штатное место (если не вглядываться - не особо заметно).
 На нижнюю траверсу также крепил - через петельку. Фоток колхозящи не делал  biggrin0. Петля обхватывает шланги и болтиком фиксируется на штатном месте.
 По моим ощущениям стал пожеще рычаг, как бы нет хода после схватывания... По дорогам не тестил пока...