Сцепление

В Honda CBR600F4i существует две модификации сцепления, которые полностью взаимосвязаны с модификациями газораспределительного механизма и частично с типом сидения (раздельное/слитное).

Основные отличия первой и второй модификации сцепления заключаются в:

1. Применяемых корзинах сцепления и их составных частях;
2. Различных типах и порядках "крайних" фрикционных дисков ("внутренние" фрикционные диски одинаковы);
3. Различном количестве "внутренних" фрикционных дисков;
4. Различных пружинах;
5. Различных выжимных грибках;
6. Наличием или отсутствием колец, обеспечивающих контакт фрикционных дисков с корзиной сцепления.

Первая модификация сцепления

Первая модификация сцепления имеет полное сходство с данным узлом модели предшественника - Honda CBR600F4.
Микрофиши первой модификации сцепления имеют код - MBW3-E0600.

Фрикционные диски сцепления первой модификации

В первой модификации используется 7 фрикционных дисков:

• 5 штук основных фрикционных дисков (DISCS A) - 22201-MAS-E00;
• 2 штуки "крайних" фрикционных дисков (DISC B) - 22201-MAL-600.

Вторая модификация сцепления

Микрофиши второй модификации сцепления имеют код - MBW4-E0601 В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением

Фрикционные диски сцепления второй модификации

Во второй модификации используется 8 фрикционных дисков:

• 6 штук основных фрикционных дисков (DISCS A) - 22201-MAS-E00;
• 1 фрикционный диск с внешней стороны - 22201-MAE-000;
• 1 фрикционный диск с внутренней стороны - 22202-MAE-000.

Наглядное сравнение

Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i