Проверка клапанных зазоров: различия между версиями
| (не показано 12 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Потребуются следующие инструменты и расходники: | Потребуются следующие инструменты и расходники: | ||
*Стандартный набор инструментов; | *Стандартный набор инструментов; | ||
| + | *Динамометрический ключ; | ||
*Веревка, чтобы закрепить бензобак. | *Веревка, чтобы закрепить бензобак. | ||
| − | Переключите коробку передач на нейтраль, [[Снятие_пластиковой_облицовки|снимите пассажирское | + | [http://f4iwiki.ru/images/1/17/%D0%A2%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2.xls Таблица зазоров клапанов в формате Excel] |
| + | |||
| + | Мотор должен быть остывшим, чтобы не обжечься и правильно замерить клапанные зазоры (замеры производятся при температуре 20°).<br /> | ||
| + | Переключите коробку передач на нейтраль, [[Снятие_пластиковой_облицовки|снимите пассажирское сиденье, снимите боковой пластик, снимите водительское сиденье]]. | ||
[[Изображение:valve_check_1.jpg]] | [[Изображение:valve_check_1.jpg]] | ||
| Строка 20: | Строка 24: | ||
Под баком виден короб воздушного фильтра, необходимо его снять. По периметру воздушного фильтра находятся болты, открутите их крестовой отверткой и один в центре корпуса, он глубоко утоплен. Снимите аккуратно верхнюю крышку корпуса, предварительно отсоединив датчик воздуха от крышки: | Под баком виден короб воздушного фильтра, необходимо его снять. По периметру воздушного фильтра находятся болты, открутите их крестовой отверткой и один в центре корпуса, он глубоко утоплен. Снимите аккуратно верхнюю крышку корпуса, предварительно отсоединив датчик воздуха от крышки: | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_1.jpg]] | ||
[[Изображение:valve_check_4.jpg]] | [[Изображение:valve_check_4.jpg]] | ||
| − | Снимите фильтр и открутите болты, которые крепят корпус воздушного фильтра к инжекторном блоку. Эти болты находятся у основания круглых отверстий, по два возле каждого воздушного желоба. После снятия воздушного короба: | + | [[Изображение:valve_check_dop_2.jpg]] |
| + | |||
| + | Снимите фильтр и открутите болты, которые крепят корпус воздушного фильтра к инжекторном блоку. Эти болты находятся у основания круглых отверстий, по два возле каждого воздушного желоба: | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_3.jpg]] | ||
| + | |||
| + | После снятия воздушного короба: | ||
[[Изображение:valve_check_6.jpg]] | [[Изображение:valve_check_6.jpg]] | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_4.jpg]] | ||
Снимите фишки со свечных катушек (проверьте чтобы фишки были пронумерованы на принадлежность их к цилиндрам 1-2-3-4, слева направо), осторожно вытащите катушки свечей из свечного отверстия. Вот так они выглядят: | Снимите фишки со свечных катушек (проверьте чтобы фишки были пронумерованы на принадлежность их к цилиндрам 1-2-3-4, слева направо), осторожно вытащите катушки свечей из свечного отверстия. Вот так они выглядят: | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_5.jpg]] | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_6.jpg]] | ||
[[Изображение:valve_check_7.jpg]] | [[Изображение:valve_check_7.jpg]] | ||
| Строка 44: | Строка 62: | ||
Открутите крышку на правой стороне двигателя за которой находится метка коленвала. | Открутите крышку на правой стороне двигателя за которой находится метка коленвала. | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_7.jpg]] | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:valve_check_dop_8.jpg]] | ||
Прокрутите коленвал по часовой стрелке и совместите букву Т с меткой: | Прокрутите коленвал по часовой стрелке и совместите букву Т с меткой: | ||
| Строка 49: | Строка 71: | ||
[[Изображение:valve_check_11.jpg]] | [[Изображение:valve_check_11.jpg]] | ||
| − | В это время метки IN и EX на распредвалах должны быть параллельно крышке и смотреть в противоположные стороны, если это не так, крутите ещё коленвал по часовой стрелке, выставите метку по Т, смотрите метки IN и EX: | + | [[Изображение:valve_check_dop_9.jpg]] |
| + | |||
| + | В это время метки IN и EX на распредвалах должны быть параллельно крышке и смотреть в противоположные стороны (верхняя мертвая точка, когда впускные и выпускные клапана закрыты, для 1 и 3 цилиндра), если это не так, крутите ещё коленвал по часовой стрелке, выставите метку по Т, смотрите метки IN и EX: | ||
[[Изображение:valve_check_12.jpg]] | [[Изображение:valve_check_12.jpg]] | ||
| − | Используя специальный щуп (купить можно в любом мотомагазине), замеряйте зазоры на 1 и 3 цилиндрах. Значения должны быть в пределах 0.20 ± 0.03 мм.: | + | Используя специальный щуп (купить можно в любом мотомагазине), замеряйте зазоры '''впускных''' (впускные клапана расположены ближе к задней части мотоцикла, выпускные ближе к передней) клапанов на '''1 и 3 цилиндрах'''. Значения должны быть в пределах '''0.20 ± 0.03 мм.''': |
[[Изображение:valve_check_13.jpg]] | [[Изображение:valve_check_13.jpg]] | ||
| − | + | [[Изображение:valve_check_dop_10.jpg]] | |
| + | |||
| + | Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов до момента когда совпадут две метки: | ||
[[Изображение:valve_check_14.jpg]] | [[Изображение:valve_check_14.jpg]] | ||
| − | + | Замеряйте зазоры на '''выпускных''' клапанах '''2 и 4 цилиндров''', они должны быть в пределах '''0.28 ± 0.03 мм.''': | |
[[Изображение:valve_check_15.jpg]] | [[Изображение:valve_check_15.jpg]] | ||
| − | + | Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и выравняйте Т с меткой, замеряйте зазоры '''впускных''' клапанов на '''2 и 4 цилиндрах''', они должны быть в пределах '''0.20 ± 0.03 мм.''' | |
[[Изображение:valve_check_16.jpg]] | [[Изображение:valve_check_16.jpg]] | ||
| − | + | Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и выравняйте две метки, замеряйте зазоры '''выпускных''' клапанов на '''1 и 3 цилиндрах''', они должны быть в пределах '''0.28 ± 0.03 мм.''' | |
[[Изображение:valve_check_17.jpg]] | [[Изображение:valve_check_17.jpg]] | ||
| − | В случае, если зазоры в порядке, можно собирать все обратно, в | + | В случае, если зазоры в порядке, можно собирать все обратно, в обратной последовательности. |
| − | |||
| − | |||
| + | '''Предписанные моменты затяжек:''' | ||
| + | *Болты клапанной крышки - 10 Нм; | ||
| + | *Крышка звезды зажигания - 18 Нм; | ||
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
| − | Источник - [http://www.shcherbyna.com/?p=720 Just another blog], Volodymyr M. Shcherbyna, March 28, 2010 | + | Источник начального перевода - [http://www.shcherbyna.com/?p=720 Just another blog], Volodymyr M. Shcherbyna, March 28, 2010<br /> |
| + | Дополнено фотографиями из - [http://serjik.ru/ruk-f4i-valves.shtml serjik.ru]<br /> | ||
| + | Некоторый материал взят из (также является основной статьёй по регулировке клапанов) - [http://www.bayarearidersforum.com/forums/showthread.php?t=85499 bayarearidersforum.com] | ||
[[Category:Обслуживание]] | [[Category:Обслуживание]] | ||
Текущая версия на 19:31, 13 января 2013
Если вы взяли б/у мотоцикл в СНГ и сомневаетесь в честности его пробега — самое время проверить зазоры клапанов в двигателе, несвоевременная проверка и регулировка клапанов в конечном счете вызовет износ распредвалов, что чревато дорогим ремонтом.
Honda рекомендует инспектировать зазоры клапанов каждые 24 тысячи километров. В это-же время нужно и менять свечи. Дело в том, что к свечам достаточно трудно получить доступ, а при съеме клапанной крышки их все-равно придется снимать, так что, имеет смысл выполнить обе операции за раз. Также, если вы меняете свечи — можно снять клапанную крышку и проверить зазоры. Времени данные работы занимают немного, но являются важными.
Потребуются следующие инструменты и расходники:
- Стандартный набор инструментов;
- Динамометрический ключ;
- Веревка, чтобы закрепить бензобак.
Таблица зазоров клапанов в формате Excel
Мотор должен быть остывшим, чтобы не обжечься и правильно замерить клапанные зазоры (замеры производятся при температуре 20°).
Переключите коробку передач на нейтраль, снимите пассажирское сиденье, снимите боковой пластик, снимите водительское сиденье.
Далее необходимо снять бак - открутите по два болта спереди и сзади бензобака, которые крепят бензобак к раме. Теперь бензобак можно приподнять, однако найдите кусок тряпки или перчатки, чтобы поставить прокладку между баком и пластиком, так как он может царапать бак:
Бак можно приподнять используя молоток в качестве упора, но лучше использовать верёвку:
Под баком виден короб воздушного фильтра, необходимо его снять. По периметру воздушного фильтра находятся болты, открутите их крестовой отверткой и один в центре корпуса, он глубоко утоплен. Снимите аккуратно верхнюю крышку корпуса, предварительно отсоединив датчик воздуха от крышки:
Снимите фильтр и открутите болты, которые крепят корпус воздушного фильтра к инжекторном блоку. Эти болты находятся у основания круглых отверстий, по два возле каждого воздушного желоба:
После снятия воздушного короба:
Снимите фишки со свечных катушек (проверьте чтобы фишки были пронумерованы на принадлежность их к цилиндрам 1-2-3-4, слева направо), осторожно вытащите катушки свечей из свечного отверстия. Вот так они выглядят:
Отсоедините все трубки от клапанной крышки и открутите три болта, которые держат крышку:
ВНИМАНИЕ: из-за перегородки, которая мешает откручиванию свечей, снять крышку легко не получится. Нужно ослабить тросик газа от инжекторного блока и убрать его немного в сторону. Так же нужно открутить два блока вентиляции двигателя (обозначены красным):
Попробуйте осторожно открыть клапанную крышку, если не получается ее сдвинуть с места, аккуратно оббейте ее резиновым молотком по периметру. Ни в коем случае не поддевайте клапанную крышку отверткой.
Открутите крышку на правой стороне двигателя за которой находится метка коленвала.
Прокрутите коленвал по часовой стрелке и совместите букву Т с меткой:
В это время метки IN и EX на распредвалах должны быть параллельно крышке и смотреть в противоположные стороны (верхняя мертвая точка, когда впускные и выпускные клапана закрыты, для 1 и 3 цилиндра), если это не так, крутите ещё коленвал по часовой стрелке, выставите метку по Т, смотрите метки IN и EX:
Используя специальный щуп (купить можно в любом мотомагазине), замеряйте зазоры впускных (впускные клапана расположены ближе к задней части мотоцикла, выпускные ближе к передней) клапанов на 1 и 3 цилиндрах. Значения должны быть в пределах 0.20 ± 0.03 мм.:
Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов до момента когда совпадут две метки:
Замеряйте зазоры на выпускных клапанах 2 и 4 цилиндров, они должны быть в пределах 0.28 ± 0.03 мм.:
Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и выравняйте Т с меткой, замеряйте зазоры впускных клапанов на 2 и 4 цилиндрах, они должны быть в пределах 0.20 ± 0.03 мм.
Прокрутите коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и выравняйте две метки, замеряйте зазоры выпускных клапанов на 1 и 3 цилиндрах, они должны быть в пределах 0.28 ± 0.03 мм.
В случае, если зазоры в порядке, можно собирать все обратно, в обратной последовательности.
Предписанные моменты затяжек:
- Болты клапанной крышки - 10 Нм;
- Крышка звезды зажигания - 18 Нм;
Ссылки
Источник начального перевода - Just another blog, Volodymyr M. Shcherbyna, March 28, 2010
Дополнено фотографиями из - serjik.ru
Некоторый материал взят из (также является основной статьёй по регулировке клапанов) - bayarearidersforum.com
